“四季度外贸增长远超预期”

“外贸订单生产已经排到了2026年”

“俄罗斯、马来西亚等地客户纷纷发来合作意向”

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形势好 订单增长

下半年的电商旺季，外贸人明显感觉到，订单相较上半年有所增加。

这点也反映在海关总署披露的数据上，中国出口贸易量自今年8月起同比由降转增，且增幅持续扩大，11月出口量增长12%，达到二季度以来峰值。

“外贸晴雨表”的义乌也展露出外贸订单复苏的趋势，今年对“一带一路”沿线国家合计进出口同比增长了22%。

同时，中国进出口贸易回稳向上的复苏势头，也给许多跨境电商的卖家打了一剂强心针。

做北美市场的卖家也应该留意到，11月起，中国对美出口结束了连续14个月的下降，转为增长9.6%。相信许多北美卖家也松了口气，在“黑五网一”收获不少订单。

随之而来本周六的“超级星期六”也将继续引领美国购物季冲刺阶段，这是美国一年一度的购物日，往年也是美国零售商大笔捞金的日子。

但数据显示，今年约有5800万人计划线上和实体店结合购物，3100万人计划只在网上购物，整体消费人数预计达到1.42亿，所以卖家千万别松懈，抓紧这波势头，争取过个“肥年”。

退货高 电商很难

欧美电商现在的局势，大体是中国4V1对垒美国。中国“四小龙”Temu、SHEIN、TikTok Shop以及速卖通围堵美国“一家独大”亚马逊，争夺欧美市场的战局十分火热，尤其是今年，争市场、抢用户、夺商家，十分激烈。

打架的“武器”无外乎是低价策略、社交裂变、供应链优势、自带流量池或者仓储物流，其中仓储物流是亚马逊核心优势，“四小龙”中目前就速卖通能和它打上几个来回。

仓储物流决定了配送时效以及退换货政策，而神仙打架的局面下，独立站卖家本来就容易被“殃及无辜”，少了很多流量来源，如果作为中小卖家，本身没有海外仓，再赶上退货率高时，那局面就是雪上加霜、一言难尽……

旺季订单量高不假，但退货率也相应提高。比如今年美国的假日购物季，在线零售商就面临退货成本增加的问题。供应链技术公司Optoro和投资公司CBRE提供的最新数据显示，2023年假日季美国在线退货总额将达到820亿美元。

820亿美元的订单，能听到多少卖家心碎的声音我们不得而知，但退货主动权在消费者手上，我们只能由衷感慨一句——卖家很难，跨境卖家更难！

毕竟跨境电商退货可比不得国内电商弹指之间的轻松，没海外仓的话，商品远渡重洋、原路而返的物流费用可能都赶上甚至超过商品本身。

行业卷 物流也卷

在海外商品交付上，亚马逊仍是目前的速度之王，毕竟FBA仓储和配送的物流网络遍布全球，提前入库到终端配送，亚马逊的效率可谓遥遥领先。

这也让其他平台入局想取得优势必须卷起来。据外媒报道，美国一些大型在线平台正在努力提高送货速度，以满足用户对送货速度的需求，除亚马逊外，沃尔玛、塔吉特也参与了这场运输战。

而物流卷起来的原因并非消费者不满的声音多了，而是市场的搅局者多了，前文提及的中国“四小龙”才是他们卷起来的根本原因。加快配送速度，根本上是为了保持与中国电商平台如SHEIN和Temu在竞争时的优势。

来自中国的商品，因为物美价廉，越来越受全球消费者欢迎——所以他们慌了、也急了，要利用主场优势加快物流布局。

物流链完善不光决定配送速度，也让退货压力更小。Optoro的另一项调查发现，64%的消费者青睐提供退货服务的在线零售商，87%的零售商在2023年调整了他们的退货策略，包括增加额外的退货地点、对退货收费、允许客户保留某些退货商品、打击欺诈以及提供在线退货门户网站。

很多我们在国内习以为常享受的退货服务，今年国外零售商也开始布置起来。

更期待 中国速度

跨境电商独立站的中小卖家，很多没海外仓，也没本土优势，遇到退货时只能如鲠在喉。

产品价值低的，跟消费者协商以成本价提供；遇到不愿意协商的，也只能含泪“丢弃”；产品价值高的，还会租用海外仓服务收回产品等待二次销售。

但别慌，这个难受的局面可能在不久的将来迎来反转。据不完全统计，我国已有超过60%物流企业在进行出海的业务布局！

物流赛道今年很不平静——行业黑马极兔速递赶在双十一前上市；菜鸟从阿里“单飞”冲刺港交所；京东加码海外市场放话3年内建成覆盖全球主要国家的供应链网络……

其实去年极兔速递就布局中东，在沙特首都利雅得建成智能物流产业园，至今已建成覆盖沙特全境的配送网络。今年《花儿与少年·丝路季》首站就探访了这个物流中心，体验了一把中国式配送。

这座中东地区最大、自动化程度最高的物流中心，在今年购物旺季也发挥了巨大作用，为中国卖家带来许多商机，基本有一半的货物来自中国，另一半是沙特本地销售的商品，其中也有不少中国产。

我们可以预见，随着越来越多物流企业完成出海业务布局，卖家的物流配送会越来越简单，退换货也不叫事了，成本也只会越来越低。

所以跟AsiaBill期待一下，未来遍布全球的中国速度吧。